欣旺达动力代志华：超充要考虑基础设施和用户真正需求让PG电子平台车辆更保值

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　　欣旺达动力营销体系总裁代志华表示，超充技术应考虑基础设施和用户真实需求，避免过度竞争。

　　2.代志华认为，新能源汽车的保值率与动力电池全生命周期可靠性正成为消费者核心诉求。

　　5.代志华表示，欣旺达动力将积极响应国家一带一路倡议，通过技术协同与产能共享，构建更具韧性的区域产业链体系。

　　在2025年上海车展期间，欣旺达动力营销体系总裁代志华表示，电池企业在技术的实现与发布之间还会综合考量，我们现在也有10C以上的超充技术，但会优先考虑客户和消费者的真实需求，不管从基础设施的配置，新能源车的成本控制，还是消费者的最终需求，我们都会选择最合适的产品推向市场。

　　欣旺达动力代志华：超充技术要考虑基础设施和用户真正需求，让车辆保值更有价值

　　作为行业内最早量产超充动力电池的企业，欣旺达动力闪充电池3.0亮相本次车展，其 6C峰值充电倍率，可实现“1秒1公里”的补能效率。在此基础上，其 8-10C以上倍率的超充产品也将很快面世，将10-80%SOC的补能时间进一步压缩至7分钟，让“充电比加油更便捷”。

　　对于超充这一行业热议技术，代志华判断称，从消费者实际体验角度分析，当前新能源汽车5分钟及8分钟补能周期的实际感知差异已趋于弱化，继续将10C以上超快充技术作为核心营销概念是否具备实际意义，值得行业深入探讨。

　　他认为，相比之下，新能源汽车的保值率与动力电池全生命周期可靠性正成为消费者核心诉求，部分搭载欣旺达动力电池的运营车辆累计行驶里程已突破60万公里，使用周期接近十年，其车辆电池系统仍保持正常工况。他表示，让车辆保值反倒更有价值，这些实证数据比单纯的充电倍率更具市场价值，行业应当建立多维度的技术评价体系，避免陷入单一指标的过度竞争。

　　代志华：欣旺达动力海外布局泰国、摩洛哥、匈牙利三大基地，三大项目目前均按计划推进，泰国春武里府基地作为东南亚核心枢纽，自2024年决策后迅速推进，目前进展顺利；摩洛哥基地依托直布罗陀海峡区位优势，一期BMS产线已投产，二期工厂进入规划阶段；匈牙利基地作为欧洲桥头堡，正在进行桩基工程，后续建设稳步推进中。

　　腾讯汽车：从运营成本的角度考虑，在泰国建厂相对好理解，在匈牙利建厂，运营成本、合规成本对你们有没有挑战？

　　代志华：你这个问题问得很好，我们在每个地方建厂都有相应的分析模型。泰国跟中国的差别较小，建设成本、运营成本都比较接近。

　　但在匈牙利建厂还是有很大的差异性，不过大家知道我们很早获得了沃尔沃的定点，沃尔沃要求在欧洲制造和生产，所以从那时候我们就准备在欧洲建厂。

　　在欧洲建厂前，我们已经调研了很多国家，当地的劳工、水电气、政商环境、人文环境都是我们考虑的因素，在匈牙利建厂运营成本肯定比中国高。但从长期的地缘政治、客户需求出发，我们也必须做这样的工作。

　　代志华：我们主要聚焦东欧几个国家。我们曾经跟顾问公司合作，进行了调研与综合分析，在初步确定之后，也跟当地政府进行了交流，最终选择了匈牙利。

　　代志华：摩洛哥基地具备三重战略价值，在地理层面，跨越14公里的直布罗陀海峡即可辐射欧洲市场；成本层面，人工成本较匈牙利更低，风电光电比例更高；政策层面，当地政府也制定了鼓励新能源产业发展的政策，显著降低了投资回收周期。

　　代志华：其实欣旺达一直服务全球的大客户，在消费类电池领域，手机电池PACK已经处于领先地位，服务全球几乎所有智能手机企业；电子笔我们也做到了全球前列；笔记本电脑的电池我们也做得很不错，我们在进入一个领域之后，目标都是能够进入前列。

　　实际上每个领域的竞争都非常激烈，我们已经习惯了竞争。回到事物的本质，长期面对激烈竞争的环境，我们在成本控制，质量管控，供应链管理方面都积累了充分的经验，这构成了我们的竞争优势。

　　在汽车领域，我们跟整车厂深度合作，考虑的也不仅仅是价格要有竞争力，而是要满足客户的需求，从电池质量、容量到充电速度都要精准匹配客户的需要，这样才能满足终端消费者的需求。

　　腾讯汽车：你们一直在押注快充，快充发展得非常快，迭代非常快，你怎么看待产品迭代跟市场竞争的关系？

　　代志华：我们在电池领域的研发能力和技术积累是全方位的，不论在低温性能、能量密度，还是充电倍率方面我们都在进行相应的积累和迭代。

　　在快充领域，我们确实有得天独厚的优势，目前，欣旺达动力HEV锂电池出货量国内第一，累积出货量已经超过150万台。HEV电池的本质是充放电都很快，60C闪充，70C闪放。虽然和纯电超级快充的解决方案有些不同，但是也有相通之处，从化学材料、结构设计各方面我们都积累了很多经验。所以我们也是最早在国内批量生产4C闪充电池的企业，2024年，我们又发布了6C闪充电池，兼容磷酸铁锂和三元体系。

　　电池企业在技术的实现与发布之间还会综合考量，其实我们现在也有10C以上的超充技术，但我们会优先考虑客户和消费者的真实需求，不管从基础设施的配置，新能源车的成本控制，消费者的最终需求，我们都会选择最合适的产品推向市场。

　　代志华：技术上，我们可以做到十几C乃至几十C，但必须符合市场的真实需求，才能推广应用。

　　代志华：从消费者实际体验角度分析，当前新能源汽车5分钟及8分钟补能周期的实际感知差异已趋于弱化。值得关注的是，目前市场主流车型续航里程普遍突破700公里，即使补能至80%，也有500公里左右的续航，这与传统燃油车满油续航里程普遍处于同一区间。在此背景下，继续将10C以上超快充技术作为核心营销概念是否具备实际意义，值得行业深入探讨。

　　相比之下，新能源汽车的保值率与动力电池全生命周期可靠性正成为消费者核心诉求。基于我们的运营数据，部分搭载欣旺达动力电池的运营车辆累计行驶里程已突破60万公里，使用周期接近十年，其车辆电池系统仍保持正常工况，我觉得让车辆保值反倒更有价值，这些实证数据比单纯的充电倍率更具市场价值。因此，行业应当建立多维度的技术评价体系，避免陷入单一指标的过度竞争。

　　目前公司第一代半固态电池已经完成开发,能量密度300Wh/kg,循环超过1100圈,通过穿钉和170°C热箱测试；第二代半固态电池能量密度为360-400Wh/kg的电芯样品已经开始进行中试试验;第三代全固态电池已完成小试，容量20Ah，能量密度400 Wh/kg；同步正在设计全固态电池产线，同时电芯容量可以提升至60Ah。

　　此外，负极使用锂金属可以进一步将固态电池能量密度提升至500Wh/kg，目前已经有实验室原型样品。在技术路线选择方面，公司以高镍和硅碳高能量密度正负极搭配聚合物复合固态电解质体系为主，同步攻关硫化物固态关键技术。

　　但从商业角度上，真正适合大规模的商用还要很长的一段时间，因为从上游供应商、设备商，整个体系制程的成熟度，以及最终体现在终端产品上的价格，都需要很长的时间逐步进行优化。

　　代志华：受关税影响最大的是出口到美国的电池，但我们原本出口到美国的电池就比较少，所以对我们影响不大。

　　代志华：成本控制能力是首要决策维度。市场规律决定了终端消费者不会为生产端的附加成本买单，因此生产基地选址必须确保产品价值与价格体系的合理性。

　　代志华：中东新能源转型战略值得关注。沙特、阿联酋等国已明确新能源装机目标，结合其充沛的资金储备，正在形成涵盖储能系统、新能源汽车及配套设施的完整产业链需求图谱。

　　代志华：我们建立了多维评估体系：既考量当地主权基金的基建投资能力，也研究能源开发商的产业升级需求，但暂未确定具体模式。

　　代志华：欣旺达动力基于全球化战略始终需要动态考量各个市场。区别于传统制造业的客户牵引模式，公司已构建动态评估机制，当目标市场显现明确产业需求时，我们会快速启动属地化运营体系。目前来看，中东地区尽管具备连接亚欧非的潜在优势，但需综合考量生产要素配置：该区域存在技术工人短缺、淡水资源紧张等现实制约，还需要进行很长一段时间的系统性的可行性研究。

　　代志华：泰国基地一期工厂进展顺利；匈牙利生产基地已完成土地平整，进入工程设计和打桩阶段，主要服务海外车企需求。

　　代志华：这标志着区域产业协作进入新阶段。作为全球新能源汽车供应链的重要参与者，我们将积极响应国家一带一路倡议，通过技术协同与产能共享，构建更具韧性的区域产业链体系。